日媒：印度摔的787客機(jī)是準(zhǔn)日本產(chǎn)。日本網(wǎng)友怎么看
「準(zhǔn)日本製」ボーイング787 運(yùn)航開(kāi)始14年で初墜落事故 「製造の問(wèn)題と考えにくい」【もっと知りたい！】【グッド！モーニング】(2025年6月16日)
譯文簡(jiǎn)介
印度摔的787客機(jī)，包括大型機(jī)翼在內(nèi)的35%的零部件產(chǎn)自日本
正文翻譯
「準(zhǔn)日本製」ボーイング787 運(yùn)航開(kāi)始14年で初墜落事故 「製造の問(wèn)題と考えにくい」【もっと知りたい！】【グッド！モーニング】(2025年6月16日)
《"準(zhǔn)日本制造"波音787客機(jī)投入運(yùn)營(yíng)14年首現(xiàn)墜毀事故 官方稱(chēng)"難以認(rèn)定是制造問(wèn)題"【深度追蹤】【早安新聞】(2025年6月16日)》
夏休みを前に不安は解消されるのでしょうか。インドで旅客機(jī)が墜落した事故で、離陸直後の様子が分かってきました。
暑假出行季臨近，這份不安能否消除？關(guān)于印度客機(jī)墜毀事故，起飛階段的更多細(xì)節(jié)逐漸浮出水面。
■上昇できず緊急事態(tài)発信か
■ ??爬升失敗后或曾發(fā)出緊急信號(hào)?
羽田空港からインドへ向けて飛び立つ旅客機(jī)。エア?インディアは羽田とインドの首都?デリーを結(jié)ぶ便を運(yùn)航しています。
這架從東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往印度的客機(jī)，隸屬于執(zhí)飛羽田-印度首都新德里航線(xiàn)的印度航空。
これまで週に4便の運(yùn)航でしたが、15日から毎日1便に増便されました。機(jī)體は、事故が起きたのと同じ型の「ボーイング787」です。
該航線(xiàn)此前每周執(zhí)飛4班，自15日起增至每日1班。執(zhí)飛機(jī)型與事故機(jī)型相同，均為波音787。
離陸直後に起きた「エア?インディア171便」の事故。
關(guān)于印度航空171航班起飛后不久發(fā)生的事故?
機(jī)長(zhǎng)「推力が達(dá)成できなかった。墜落する。メーデーだ！」（インディペンデントから）
機(jī)長(zhǎng)："未能達(dá)到所需推力！即將墜毀！Mayday！"（引自《獨(dú)立報(bào)》）
インドメディアによると、離陸後に機(jī)體は高度650フィート、およそ200メートル以上上昇することができず、機(jī)長(zhǎng)から管制塔に緊急事態(tài)を知らせる「メーデー」が発信されていたことが分かりました。
據(jù)印度媒體報(bào)道，起飛后飛機(jī)未能爬升至650英尺（約200米）以上高度，機(jī)長(zhǎng)隨即向塔臺(tái)發(fā)出代表緊急狀態(tài)的"Mayday"求救信號(hào)。
■運(yùn)航開(kāi)始14年 初の墜落事故
■ ??投入運(yùn)營(yíng)14年 首次墜機(jī)事故?
最新鋭の機(jī)能が備わり、「ドリームライナー」の愛(ài)稱(chēng)で知られるボーイング787。日本では、國(guó)內(nèi)線(xiàn)?國(guó)際線(xiàn)合わせて一日に200から300のフライトで使用されています。
以"夢(mèng)幻客機(jī)（Dreamliner）"著稱(chēng)的波音787，配備了最先進(jìn)的航空技術(shù)。在日本，該機(jī)型每日?qǐng)?zhí)飛200至300架次國(guó)內(nèi)及國(guó)際航班。
全世界での利用者はおよそ10億人。運(yùn)航開(kāi)始から14年、初めての墜落事故です。この787の製造には、日本も大きく関係しています。
全球累計(jì)載客量約10億人次，這是787自投入運(yùn)營(yíng)14年來(lái)首次發(fā)生墜機(jī)事故。而日本在該機(jī)型制造中扮演著重要角色。
東京大學(xué)名譽(yù)教授 鈴木真二氏「両方に付いている大きな翼、すべてを日本で製造していたり、機(jī)體全體の35％日本が製造に関與していると言われています」
東京大學(xué)名譽(yù)教授 鈴木真二??："主翼等大型部件均由日本制造，整機(jī)約35%的零部件來(lái)自日本。"
機(jī)體の3分の1以上が日本製ですが…。
盡管機(jī)體超三分之一為日本制造...
「かなり初期の段階に作られた機(jī)體で、ずっと安全に使い続けていたので、設(shè)計(jì)とか製造の問(wèn)題ということはちょっと考えにくいのかな」
"涉事飛機(jī)屬于早期生產(chǎn)批次，長(zhǎng)期安全運(yùn)行記錄良好，因此基本可排除設(shè)計(jì)或制造缺陷的可能性。"
國(guó)土交通省は、ボーイング787を運(yùn)行する日本國(guó)內(nèi)の航空會(huì)社3社に対し、機(jī)體やエンジンを確実に點(diǎn)検するよう指示したということです。
日本國(guó)土交通省已要求國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)787的三家航空公司，對(duì)機(jī)體及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面檢修。
《"準(zhǔn)日本制造"波音787客機(jī)投入運(yùn)營(yíng)14年首現(xiàn)墜毀事故 官方稱(chēng)"難以認(rèn)定是制造問(wèn)題"【深度追蹤】【早安新聞】(2025年6月16日)》
夏休みを前に不安は解消されるのでしょうか。インドで旅客機(jī)が墜落した事故で、離陸直後の様子が分かってきました。
暑假出行季臨近，這份不安能否消除？關(guān)于印度客機(jī)墜毀事故，起飛階段的更多細(xì)節(jié)逐漸浮出水面。
■上昇できず緊急事態(tài)発信か
■ ??爬升失敗后或曾發(fā)出緊急信號(hào)?
羽田空港からインドへ向けて飛び立つ旅客機(jī)。エア?インディアは羽田とインドの首都?デリーを結(jié)ぶ便を運(yùn)航しています。
這架從東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往印度的客機(jī)，隸屬于執(zhí)飛羽田-印度首都新德里航線(xiàn)的印度航空。
これまで週に4便の運(yùn)航でしたが、15日から毎日1便に増便されました。機(jī)體は、事故が起きたのと同じ型の「ボーイング787」です。
該航線(xiàn)此前每周執(zhí)飛4班，自15日起增至每日1班。執(zhí)飛機(jī)型與事故機(jī)型相同，均為波音787。
離陸直後に起きた「エア?インディア171便」の事故。
關(guān)于印度航空171航班起飛后不久發(fā)生的事故?
機(jī)長(zhǎng)「推力が達(dá)成できなかった。墜落する。メーデーだ！」（インディペンデントから）
機(jī)長(zhǎng)："未能達(dá)到所需推力！即將墜毀！Mayday！"（引自《獨(dú)立報(bào)》）
インドメディアによると、離陸後に機(jī)體は高度650フィート、およそ200メートル以上上昇することができず、機(jī)長(zhǎng)から管制塔に緊急事態(tài)を知らせる「メーデー」が発信されていたことが分かりました。
據(jù)印度媒體報(bào)道，起飛后飛機(jī)未能爬升至650英尺（約200米）以上高度，機(jī)長(zhǎng)隨即向塔臺(tái)發(fā)出代表緊急狀態(tài)的"Mayday"求救信號(hào)。
■運(yùn)航開(kāi)始14年 初の墜落事故
■ ??投入運(yùn)營(yíng)14年 首次墜機(jī)事故?
最新鋭の機(jī)能が備わり、「ドリームライナー」の愛(ài)稱(chēng)で知られるボーイング787。日本では、國(guó)內(nèi)線(xiàn)?國(guó)際線(xiàn)合わせて一日に200から300のフライトで使用されています。
以"夢(mèng)幻客機(jī)（Dreamliner）"著稱(chēng)的波音787，配備了最先進(jìn)的航空技術(shù)。在日本，該機(jī)型每日?qǐng)?zhí)飛200至300架次國(guó)內(nèi)及國(guó)際航班。
全世界での利用者はおよそ10億人。運(yùn)航開(kāi)始から14年、初めての墜落事故です。この787の製造には、日本も大きく関係しています。
全球累計(jì)載客量約10億人次，這是787自投入運(yùn)營(yíng)14年來(lái)首次發(fā)生墜機(jī)事故。而日本在該機(jī)型制造中扮演著重要角色。
東京大學(xué)名譽(yù)教授 鈴木真二氏「両方に付いている大きな翼、すべてを日本で製造していたり、機(jī)體全體の35％日本が製造に関與していると言われています」
東京大學(xué)名譽(yù)教授 鈴木真二??："主翼等大型部件均由日本制造，整機(jī)約35%的零部件來(lái)自日本。"
機(jī)體の3分の1以上が日本製ですが…。
盡管機(jī)體超三分之一為日本制造...
「かなり初期の段階に作られた機(jī)體で、ずっと安全に使い続けていたので、設(shè)計(jì)とか製造の問(wèn)題ということはちょっと考えにくいのかな」
"涉事飛機(jī)屬于早期生產(chǎn)批次，長(zhǎng)期安全運(yùn)行記錄良好，因此基本可排除設(shè)計(jì)或制造缺陷的可能性。"
國(guó)土交通省は、ボーイング787を運(yùn)行する日本國(guó)內(nèi)の航空會(huì)社3社に対し、機(jī)體やエンジンを確実に點(diǎn)検するよう指示したということです。
日本國(guó)土交通省已要求國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)787的三家航空公司，對(duì)機(jī)體及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面檢修。
評(píng)論翻譯
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整備士です。1/3なのはあくまでも「構(gòu)造部材」の部分であって、その他を構(gòu)成する部品は９割以上が海外製と言っても過(guò)言ではないです。正直準(zhǔn)國(guó)産と言うには適切ではないと思います。
我是維修技師。所謂1/3僅指"結(jié)構(gòu)件"部分，其他構(gòu)成部件說(shuō)九成以上是海外制造也不為過(guò)。老實(shí)說(shuō)稱(chēng)為"準(zhǔn)國(guó)產(chǎn)"并不恰當(dāng)。
@grugenuine8307
1100機(jī)以上飛んでいて14年事故が無(wú)い事は優(yōu)秀な機(jī)體である事は間違いない
1100多架飛機(jī)飛行14年零事故，這無(wú)疑是優(yōu)秀機(jī)型
@オバリヨン
３５％程度部品調(diào)達(dá)に関與したからと言って準(zhǔn)日本製ってのは違和感
日本の製造業(yè)の問(wèn)題點(diǎn)を指摘したいのか、それとも日本すげーと言いたいのか
くだらん思い込みを小出しにする報(bào)道って無(wú)意味だと思う
僅因參與35%零部件采購(gòu)就稱(chēng)"準(zhǔn)日本制"很有違和感
不知是想指出日本制造業(yè)問(wèn)題，還是想吹捧日本
這種零散輸出無(wú)聊臆想的報(bào)道毫無(wú)意義
@455jj3
どんな製造國(guó)で有っても整備が完璧でも
墜落はするんだよね
無(wú)論制造國(guó)是誰(shuí) 即使維護(hù)完美
墜機(jī)還是會(huì)發(fā)生啊
@419higashi4
準(zhǔn)日本製と呼ぶ異常
稱(chēng)之為"準(zhǔn)日本制"簡(jiǎn)直離譜
@kitano_agriman
エアインディアのB787の機(jī)體って シートのモニターや上部のライトやコンセントが故障したままフライトしてるみたいですね
印度航空這架B787的座椅顯示屏、頂燈和插座好像都是故障狀態(tài)在飛行啊
@don1207
日本の製造した部品が全體の3割ではあるけど今回の墜落の主要因であると見(jiàn)られるエンジントラブルのエンジンはロールスロイス(イギリス)かゼネラル?エレクトリック(アメリカ)製だから日本製ではない。
いずれにせよFDR、CVRが回収、解析されてからだね。
雖然日本制造的部件占整體的三成，但本次墜機(jī)主因的發(fā)動(dòng)機(jī)故障——發(fā)動(dòng)機(jī)是羅爾斯·羅伊斯(英國(guó))或通用電氣(美國(guó))制造的，并非日本產(chǎn)。
總之還是要等FDR(飛行數(shù)據(jù)記錄器)和CVR(駕駛艙語(yǔ)音記錄器)回收解析后才能確定。
@高屋優(yōu)
いろんな可能性あると思うけど、ブラックボックス解明を待ちましょう
雖然存在各種可能性，還是等待黑匣子解析結(jié)果吧
@KM-je2rs
タイトルに悪意あり
這標(biāo)題明顯帶節(jié)奏
@星-r6n
どんなハイテク機(jī)でもその航空會(huì)社の整備能力が低ければ事故は起きうるだろうね。
再高端的飛機(jī)，遇上維護(hù)能力不足的航司照樣可能出事
@トムとみ
でも內(nèi)部告発されてなかった？
不過(guò)之前不是有內(nèi)部舉報(bào)嗎？
@earth-bd7cl
エアインディアに乗ったときに感じたことを一つ、機(jī)內(nèi)の清掃とか細(xì)かい部分がちょっと疎かになっているのは気になった。まぁ機(jī)內(nèi)の清潔度なんて直接運(yùn)行には影響しないと思うが同じノリで機(jī)體の整備とかもされていたら経年劣化は早まるかもなぁ。
說(shuō)個(gè)親身經(jīng)歷：坐印度航空時(shí)就發(fā)現(xiàn)客艙清潔細(xì)節(jié)馬虎，雖然清潔度不影響直接運(yùn)行，但要是機(jī)體維護(hù)也這態(tài)度，老化加速在所難免
@mrMars1999
日本製品を貶めたい意図が透けて見(jiàn)える
明顯是想抹黑日本產(chǎn)品的形象
@Kscarab-j2s
整備のせいでしょう。
八成是維護(hù)的問(wèn)題
@pdamjh.m3115
製造元に問(wèn)題があるならとっくに墜落してるわ。
@uer-ghtu-sly
「準(zhǔn)」とかエンジン作ってる人たちに失禮すぎるわ
@HHFVlll-v6o
このところエアバスに勢(shì)いがあるよね
@yutah122
B787って2回も內(nèi)部告発されて、しかも公表前にどっちも不審死とかいう地雷みたいな機(jī)體じゃないの？
@tombee9789
787Bの音が好き
喜歡787的引擎聲
@katudakorya2000
機(jī)體の問(wèn)題じゃなくてインド人の問(wèn)題
不是飛機(jī)的問(wèn)題，是印度人的問(wèn)題
@オリーノ
また日本サゲ報(bào)道する…ボーイングがネジ締め忘れたかもしれんのに
又在黑日本...明明可能是波音忘了擰螺絲
@山田太郎-l2r1e
他の動(dòng)畫(huà)でよく「車(chē)輪の格納が遅い」というコメントを見(jiàn)ますが、離陸時(shí)の手順として”P(pán)ositive climb"（昇降計(jì)がプラスになっている）を確認(rèn)してから車(chē)輪を格納するので、
今回は決して遅いとは言えないと思われます?。ǜ窦{操作途中で止まってしまった？？）
在其他視頻看到很多"起落架收回太慢"的評(píng)論，但按照起飛程序需要確認(rèn)"Positive climb"(上升率轉(zhuǎn)為正)后才能收起落架，
所以這次絕對(duì)不算慢（難道是收回過(guò)程中卡住了？？）
@ストロングバレイ
「準(zhǔn)日本製」などという表現(xiàn)はやめた方がいい 準(zhǔn)韓國(guó)製とか準(zhǔn)中國(guó)製とか真似して言い出しかねない
最好別用"準(zhǔn)日本制"這種說(shuō)法 不然很快就會(huì)出現(xiàn)"準(zhǔn)韓國(guó)制""準(zhǔn)中國(guó)制"之類(lèi)的模仿
@山下雅史-y7v
何か報(bào)道の仕方に違和感！
それに今回の事故の最大の原因は
エンジンかヒューマンエラーでは？
但し、離陸後車(chē)輪が収容されず
そのまま墜落した部分も気になる！
主翼の他の部分でどの部分が日本が
攜わったのか？
35%で準(zhǔn)日本製と言うなら
世界中のスマホ重要カイロやその他
日本が関わった全ての機(jī)器、機(jī)械は
殆ど準(zhǔn)日本製じゃ？
報(bào)道方式總覺(jué)得哪里不對(duì)！
而且這次事故的主因
應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)或人為失誤吧？
不過(guò)起飛后起落架未能收回
直接導(dǎo)致墜毀這點(diǎn)也很可疑！
機(jī)翼等其他部件中
到底哪些是日本制造的？
如果35%就能叫"準(zhǔn)日本制"
那全球智能手機(jī)主板等
所有含日本零件的設(shè)備
豈不都成"準(zhǔn)日本制"了？
@お味噌汁-d5p
腕の問(wèn)題ちゃうの？
滑走路での助走が
足りなかったのでは？
難道是技術(shù)問(wèn)題？
跑道滑跑距離
不夠長(zhǎng)吧？
@Channel123456
スポンサーを敵に回そうとしてる
這是在故意得罪金主爸爸吧
@user-Taishin
機(jī)體の3分の１が日本製というまでのくだりと、設(shè)計(jì)とか製造の問(wèn)題とは考えにくいということに、何の関係が。 このレポートは何を伝えたいのか。また、事故原因についても、これまで大事故がなかったというだけで、根拠薄弱では。
"機(jī)身三分之一日本制造"的論述。與"難認(rèn)定是設(shè)計(jì)制造問(wèn)題"之間，根本毫無(wú)邏輯關(guān)聯(lián)，這報(bào)道到底想表達(dá)什么？?jī)H憑過(guò)去沒(méi)出過(guò)大事故，就斷言原因 論據(jù)太薄弱了
@活子-v4l5s
これ明らかな気を抜いた整備士の整備不良だと思うしつかり點(diǎn)検してれば事故は起きなかったトラウマになりそう
這明顯是維修人員疏忽導(dǎo)致的保養(yǎng)不當(dāng)
認(rèn)真檢查的話(huà)事故本可避免，都要留下心理陰影了
@森野熊-y3k
事故検証チームの発表を普通に待つのが正解です。
それまでは、いかなる報(bào)道にも意味はありません。
事故原因には、機(jī)械的原因、人員的原因、マニュアル的原因、外的原因など
様々な原因がありそれを調(diào)査するのが事故検証チームです。
どうしても事故検証には時(shí)間がかかります。
これだけは言えるのが製造部品そのものやマニュアルに問(wèn)題がある場(chǎng)合は、就航からもっと早い段階での事故が起きると考えられます。
となると、パイロットの人的原因か整備不良が殘ります。
正確做法是耐心等待事故調(diào)查組的正式報(bào)告。
在此之前任何報(bào)道都沒(méi)有意義。
事故原因可能涉及機(jī)械故障、人為失誤、操作手冊(cè)問(wèn)題、外部因素等，
這些都需要專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)查。
調(diào)查注定需要時(shí)間。
可以肯定的是，如果是零件本身或手冊(cè)問(wèn)題，
通常會(huì)在服役初期就發(fā)生事故。
因此更可能是飛行員操作失誤或保養(yǎng)疏失。
@金利生活者
ボーイング、さらに赤字が増えそう。
波音公司的虧損恐怕要雪上加霜了。
@who-nf3xk
準(zhǔn)中國(guó)製や中國(guó)製の製品事故にも同じ事言ってみろよテレ朝さん
朝日電視臺(tái)敢用同樣標(biāo)準(zhǔn)報(bào)道"準(zhǔn)中國(guó)制"事故嗎？
@taxi-driver1127
123便のvoice recorderはなぜ非公開(kāi)
123航班的黑匣子錄音為什么不公開(kāi)？
@よっしーCh1
このタイミングで増便、、、、、エアインディアはもう來(lái)ないでほしい。
偏偏選在這時(shí)候增開(kāi)航班......印度航空別再來(lái)了。
@バビブべ坊
どんだけこの國(guó)を辱めたいのかな
到底多想羞辱我們國(guó)家啊
@プラ垢
anaやjalの787は安全だと思う。anaの國(guó)內(nèi)線(xiàn)は787ばっかりだし自分自身も何回も乗っている。
全日空和日航的787很安全。全日空國(guó)內(nèi)線(xiàn)全是787，我自己就坐過(guò)好多次。
@ilovejazz207
「確実に機(jī)體を點(diǎn)検」って言っても原因が分かってないから通常通りの點(diǎn)検しか出來(lái)ないよな
"徹底檢查機(jī)體"也就是走個(gè)過(guò)場(chǎng)吧？根本不知道問(wèn)題在哪，只能例行公事
@vabe4nh493
インドお得意の乗せすぎでは？
印度老毛病又犯了？又是超載惹的禍？
@スターチャンネル-v2q
相変わらずの報(bào)道內(nèi)容で草も生えん
老一套的報(bào)道內(nèi)容，無(wú)聊到草都懶得長(zhǎng)
@Huhjji
787は絶対に乗りたくない
打死也不坐787了
@犬山犬侍
準(zhǔn)日本製なら落ちてもしょうがないわ
純?nèi)毡狙uにしなかったボーイングが悪い
"準(zhǔn)日本制"摔了就摔了唄
都怪波音不用純?nèi)毡矩?br />
@Osakan_living_in_Tokyo
僕ならしばらくエアインディアは利用しないかな。いくら運(yùn)賃が安くても。ましてや墜落した機(jī)材と同じであれば尚更。こんな時(shí)にエアインディアを利用する人はちょっと大丈夫ですか？って思ってしまう。
反正我暫時(shí)不會(huì)選印度航空 再便宜也不坐 更何況是同款機(jī)型
這種時(shí)候還敢坐印航的人 腦子沒(méi)事吧？
それに國(guó)交省もエアインディアにしばらく同機(jī)材の運(yùn)行停止を要請(qǐng)しなかったのには驚く。これで事故起きたらどう責(zé)任を取るのだろうかと。
更震驚國(guó)土交通省居然沒(méi)要求停飛同款機(jī)型
真要再出事誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？
@エレンリプリー-l1q
エア?インディアは旅客機(jī)版知床遊覧船だな
印度航空簡(jiǎn)直是客機(jī)版知床觀光船（注：指日本2022年沉船事故）
@tatsumasa6332
言い訳。
借口罷了
@フィル-c3e
日本製がやらかしたな·····
日本制造翻車(chē)了吧···
@awardtraveler4288
航空會(huì)社の社員が エンジン２基同時(shí)停止はありえないと言ってたけど ありえたな。飛行機(jī)怖いよ。飛ばすのやめて。
航司員工信誓旦旦說(shuō)雙發(fā)同時(shí)失效不可能 結(jié)果啪啪打臉
飛機(jī)太可怕，別飛了