15%關(guān)稅對(duì)日本車有利？美國業(yè)界批評(píng)稱“糟糕的協(xié)議”
15％関稅、日本車に有利？ 米業(yè)界「悪い合意」と批判
譯文簡介
由于日美就將汽車關(guān)稅下調(diào)至15%達(dá)成協(xié)議，有觀點(diǎn)認(rèn)為這將使日本汽車在美國市場更具優(yōu)勢
正文翻譯
日米が自動(dòng)車関稅の15％への引き下げで合意したことで、米市場で日本車が有利になるとの見方が出ている。
現(xiàn)狀で25％の関稅がかけられているメキシコやカナダからの輸入割合が高い米ゼネラル?モーターズ（GM）などへの打撃が相対的に大きくなる恐れがあるためだ。米業(yè)界団體からは「悪い合意だ」と批判の聲が上がっている。
GMなど大手3社「ビッグスリー」を代表する米自動(dòng)車貿(mào)易政策評(píng)議會(huì)（AAPC）のマット?ブラント會(huì)長は、日本からの輸入車の方が、米國産部品の割合が高い北米製自動(dòng)車よりも関稅率が低いのは「米國の産業(yè)と自動(dòng)車労働者にとって不利益だ」と非難した。3社がメキシコとカナダで生産している車の多くは、米國製のエンジンや部品を搭載する。
米フォード?モーターのマーク?フィールズ元最高経営責(zé)任者（CEO）は米テレビのインタビューで、日米合意は日本メーカーの「勝利だ」と指摘。一方、米大手の車が日本市場に今より參入できるようになったとしても「われわれの製品は日本人にあまり好まれていない」と、合意がフォードなどにもたらす効果を疑問視した。
米大手の業(yè)績は関稅の悪影響にさらされており、メキシコやカナダなどとの交渉進(jìn)展に対する期待は大きい。GMは22日発表の2025年4～6月期決算で、純利益が前年同期比35％減少したと報(bào)告。関稅で11億ドル（約1600億円）の打撃を受けた。通期では40億～50億ドルに達(dá)し、その大半はメキシコとカナダからの輸入で発生するという。
GM幹部は決算説明會(huì)で、米政権が各國と関稅引き下げで合意することが「重要だ」と強(qiáng)調(diào)。協(xié)定締結(jié)が進(jìn)めば「関稅の費(fèi)用は下がっていくと確信している」と述べた。
由于日美就將汽車關(guān)稅下調(diào)至15%達(dá)成協(xié)議，有觀點(diǎn)認(rèn)為這將使日本汽車在美國市場更具優(yōu)勢。原因在于，目前從墨西哥和加拿大進(jìn)口的汽車被征收25%的關(guān)稅，而這些國家的進(jìn)口比例較高，如美國通用汽車（GM）等企業(yè)將受到相對(duì)較大的打擊。美國行業(yè)團(tuán)體對(duì)此發(fā)出了“糟糕的協(xié)議”的批評(píng)聲音。
代表通用等美國三大汽車制造商（“三巨頭”）的美國汽車貿(mào)易政策委員會(huì)（AAPC）主席馬特·布蘭特批評(píng)道，從日本進(jìn)口的汽車關(guān)稅低于北美制造、美國零部件占比更高的汽車，這對(duì)美國產(chǎn)業(yè)和汽車工人來說是不利的。這三家公司在墨西哥和加拿大生產(chǎn)的許多汽車都搭載了美國制造的發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件。
美國福特汽車前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲在接受美國電視采訪時(shí)指出，日美協(xié)議是日本廠商的“一場勝利”。另一方面，他對(duì)于即使美國產(chǎn)品能夠比現(xiàn)在更容易進(jìn)入日本市場，“我們的產(chǎn)品在日本人中并不太受歡迎”，因此對(duì)協(xié)議能否給福特等企業(yè)帶來實(shí)際效果表示懷疑。
美國車企的業(yè)績正受到關(guān)稅負(fù)面影響，因此他們對(duì)與墨西哥、加拿大等國談判取得進(jìn)展抱有很大期待。通用汽車在22日發(fā)布的2025年4-6月季度財(cái)報(bào)中報(bào)告稱，凈利潤同比下降了35%。關(guān)稅導(dǎo)致公司損失了11億美元（約合1600億日元）。全年損失預(yù)計(jì)將達(dá)到40億至50億美元，其中大部分損失來自從墨西哥和加拿大的進(jìn)口。
通用高管在財(cái)報(bào)說明會(huì)上強(qiáng)調(diào)，美國政府與各國就關(guān)稅下調(diào)達(dá)成協(xié)議“非常重要”。他表示，如果協(xié)議簽訂得以推進(jìn)，“我們相信關(guān)稅成本將會(huì)下降”。
評(píng)論翻譯
很贊 ( 1 )
收藏
アメリカの自動(dòng)車メーカーは理屈抜きに高い関稅を掛けて欲しいだけ、どの様な関稅率が示されても満足する事は無い。メーカーとしてユーザーが満足出來る品質(zhì)、性能、価格に努力しないで関稅と言う自國のエコヒイキを條件に有利にしたいと言う姿勢には消費(fèi)者が最終的に負(fù)擔(dān)する事が判れば一挙に逆風(fēng)となる、 - UP: 95 DN: 8
美國的汽車廠家只是單純地希望征收高額關(guān)稅，無論提出怎樣的關(guān)稅率都不會(huì)感到滿足。如果作為制造商，不去努力提升讓用戶滿意的品質(zhì)、性能和價(jià)格，而是想依靠關(guān)稅這種本國的偏袒來獲取優(yōu)勢的話，一旦消費(fèi)者明白最終要由自己承擔(dān)這些負(fù)擔(dān)，就會(huì)立刻形成強(qiáng)烈的反對(duì)聲音。
agu********
アメリカの車って魅力ある車沢山ある。でも、まずアメリカの政治家が日本の道路事情東京、大阪、地方の中核都市、地方と視察して何で売れないか考えるべき。東京以外はミニバン、ヤリスのようなコンパクトカー、そして圧倒的な軽自動(dòng)車。作ってないやん。売れんわ。あるとしたら殘クレアルファード層のマイルドヤンキーに向けた押し出しだけは強(qiáng)い、ダッチチャージャーやカマロ、ムスタング見たいな典型的なアメ車顔のカムリサイズのセダン車を派手なグリーンやブルー、ゴールド、つや消し黒等の車を作って売れば良い。 - UP: 54 DN: 41
美國的汽車其實(shí)有很多很有魅力的車型。不過，美國的政客們首先應(yīng)該實(shí)地考察一下日本的道路情況，比如東京、大阪、地方的核心城市和鄉(xiāng)村，然后思考一下為什么美國車賣不出去。除了東京以外，日本大都是小型面包車、像Yaris那樣的緊湊型轎車，還有絕對(duì)主流的輕型汽車。美國車廠根本不生產(chǎn)這些類型的車，當(dāng)然賣不出去。如果要賣的話，就應(yīng)該針對(duì)像貸款買Alphard的輕度不良青年群體，生產(chǎn)一些像道奇Charger、科邁羅、野馬那樣典型美式前臉、凱美瑞尺寸的轎車，再做成亮綠色、藍(lán)色、金色、磨砂黑等顏色，然后拿來賣就好了。
niw********
かって円高が進(jìn)んだころ、業(yè)界トップが、1ドル100円前後なら利益を確保できる対策は出來ている、と言っていた。その後、円安となり、150円前後の時(shí)代が長く続き、相當(dāng)の恩恵を得てきた。內(nèi)外値上げも當(dāng)たり前にしてきた。１５％など十分吸収できる範(fàn)囲のはずです。 - UP: 22 DN: 2
曾經(jīng)在日元升值的時(shí)候，業(yè)界高層曾說過，如果匯率在1美元兌100日元左右，他們有對(duì)策可以確保利潤。之后，日元貶值，1美元兌150日元左右的時(shí)代持續(xù)了很長時(shí)間，他們也因此受益良多。國內(nèi)外的提價(jià)也變得理所當(dāng)然。15%左右的漲幅完全在可承受范圍內(nèi)。
iff********
ＧＭやフォードなどの話は良く出て來るがハーレーダビッドソンの話はあまり出て來ないのが不思議だと思う。日本はバイクメーカーの総本山なのにハーレーのファンは多くライダーもかなり見かける。まあハーレーは日本向けに差別化を意図してなく輸出してそのまま売っているだけなのかもしれないが、參考になる部分はあると思う。 - UP: 16 DN: 7
經(jīng)常會(huì)聽到關(guān)于通用、福特之類的話題，但很少聽到關(guān)于哈雷戴維森的討論，我覺得這很奇怪。日本可是摩托車制造的大本營，但哈雷的粉絲卻很多，騎哈雷的車手也經(jīng)常能見到。也許哈雷只是把車出口到日本，沒做什么針對(duì)日本市場的差異化調(diào)整就直接銷售了，但我認(rèn)為其中還是有值得借鑒的地方。
風(fēng)神 太郎
相互関稅なのだからアメリカから原油輸入増加させますよと言ってやればよい。アメリカの石油企業(yè)は原油価格15％下げて売るにでれば利益確保できる。輸入原油をドル建てで増やすことにより、ドル保有増 になる。貿(mào)易不均衡の調(diào)整弁になるはず。
そもそも15％程度の関稅なら為替相場しだい。多くのドル保有すれば円安においては15％利益を吸収できるはず。そうでなくても日本は円高円安時(shí)においては変動(dòng)相場制をうまく利用してるはず。
1ドル＝120円 → 1ドル＝140円になれば、それだけで16.7％の円安輸入価格が多少上がっても、円建てで見れば相殺されることも多いつまり、「為替レートが関稅より影響力が大きい」という実態(tài)があるはず。 - UP: 32 DN: 34
既然是互征關(guān)稅，那就可以對(duì)美國說要增加從美國進(jìn)口原油。美國的石油公司即使原油價(jià)格下調(diào)15%出售，依然能夠確保利潤。用美元增加進(jìn)口原油，還能增加美元儲(chǔ)備，這本身就可以作為調(diào)節(jié)貿(mào)易不平衡的杠桿。
說到底，15%左右的關(guān)稅其實(shí)也要看匯率。如果持有大量美元，在日元貶值的情況下，這15%的利益完全可以被吸收。再說，日本歷來就很善于在日元升值或貶值時(shí)靈活運(yùn)用浮動(dòng)匯率制。
比如說，1美元=120日元變成1美元=140日元，僅憑匯率變動(dòng)，日元就貶值了16.7%。即使進(jìn)口價(jià)格有所上漲，從日元計(jì)價(jià)來看，很多時(shí)候也能被抵消。也就是說，實(shí)際上“匯率的影響往往大于關(guān)稅的影響”。
omo********
アメリカの自動(dòng)車業(yè)界は、利己主義で、協(xié)調(diào)性がない団體ですね。
ＷＴＯの枠組みの中で、関稅率を2.5％とすると約束しながら、その約束を一方的に破棄して15％にあげて、それでもなお、上げ幅が足りないといっているのですから、手に負(fù)えません。
一番いけないのはトランプなのですが、約束を守れないというのは、社會(huì)の一員とはいえません。
興味があるのは、アメリカの消費(fèi)者の受け止め方です。消費(fèi)者は、関稅引き上げの相當(dāng)部分を負(fù)擔(dān)することになるからです。
自らの利益ばかりを考え、消費(fèi)者に寄り添おうとしない自動(dòng)車メーカーに対して、消費(fèi)者はどのように受け止めているか、報(bào)道して欲しいです。
長い目で見れば、アメリカ自動(dòng)車業(yè)界の競爭力はますます低下し、15％の関稅率では競爭力のギャップを埋めることができず、アメリカのメーカーは経営危機(jī)に直面するでしょう。 - UP: 15 DN: 2
美國的汽車行業(yè)真是自私自利，缺乏協(xié)作精神的團(tuán)體。明明在WTO的框架下承諾關(guān)稅率為2.5%，卻單方面撕毀承諾，把關(guān)稅提高到15%，即使如此還說漲幅不夠，實(shí)在不可理喻。最可惡的是特朗普，連基本承諾都無法遵守，根本不能算是社會(huì)的一員。
我感興趣的是美國消費(fèi)者的反應(yīng)。因?yàn)殛P(guān)稅上調(diào)的大部分成本，最終都要由消費(fèi)者來承擔(dān)。我希望媒體能報(bào)道，美國消費(fèi)者是如何看待那些只考慮自身利益、不愿為消費(fèi)者著想的汽車制造商的。
從長遠(yuǎn)來看，美國汽車行業(yè)的競爭力只會(huì)越來越低，15%的關(guān)稅并不能彌補(bǔ)競爭力的差距，美國的汽車制造商終將面臨經(jīng)營危機(jī)。
yma********
米國自動(dòng)車業(yè)界が不満を言うということは日本はまずまず上手くやったということでは。カナダ、メキシコの関稅も下げるような気はするけど。日本も関稅ゼロのものでも輸入消費(fèi)稅は10％は取りますからね。たとえ海外子會(huì)社からの輸入でも。そうした意味では米國の関稅15％はそんなに無茶な數(shù)字ではないような気はしますが。今まで取られていなかったからダメージはありますが。 - UP: 28 DN: 18
美國汽車業(yè)界表示不滿，說明日本這次做得還算不錯(cuò)吧。我覺得加拿大、墨西哥的關(guān)稅也可能會(huì)下調(diào)。日本即使對(duì)關(guān)稅為零的商品，也要收10%的進(jìn)口消費(fèi)稅，就算是從海外子公司進(jìn)口也一樣。從這個(gè)意義上說，美國15%的關(guān)稅好像也不是特別離譜的數(shù)字。只是因?yàn)橐郧皼]有被征收過，所以現(xiàn)在才會(huì)有沖擊。
tut********
アメリカの自動(dòng)車メーカーは何で日本で売れる車を作らないのだろう。中國であれば日本の技術(shù)者を高額の給料で引き抜き、日本で売れる車を作ってくるのに。その方法がいいか悪いかは別にして中國はその辺がずる賢いのに。アメリカはその辺が下手だね。日本は関稅交渉でアメリカに日本で売れる車造りの為に協(xié)力しましょうと言って、日本の技術(shù)者を派遣するなどしたら良かったんじゃないの。それでも日本で自動(dòng)車が売れなければ、トランプ大統(tǒng)領(lǐng)にその事実を突きつけてあげればいいと思う。 - UP: 21 DN: 26
為什么美國的汽車制造商不造適合在日本賣的汽車？如果是中國的話，就會(huì)用高薪挖走日本的技術(shù)人員，然后制造出能在日本暢銷的汽車。至于這種做法好不好先不說，中國在這方面確實(shí)很精明，而美國就不太行。如果日本在關(guān)稅談判時(shí)，對(duì)美國說“讓我們合作造出能在日本暢銷的車”，比如派遣日本技術(shù)人員等，不是也挺好嗎？即便如此，美國汽車還是在日本賣不出去的話，再把這個(gè)事實(shí)擺在特朗普總統(tǒng)面前就行了。